是一家集汽车金融  网约车平台运营  汽车销售  换电站运营  网约车资产管理为一体的新能源出行运营企业
It is a new energy travel operation enterprise integrating auto finance, online car rental platform operation, auto sales, power station operation, and online car rental asset management
四川兴远融合新能源集团有限公司
设计,为更有效传播
INEWS / 新闻中心
换电,挡不住的千亿级超级风口
来源: | 作者:G20换电产业联盟 | 发布时间: 2023-02-15 | 104 次浏览 | 分享到:

4月18日,宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动,预计到2021年底,将在厦门完成30座快换站的投建。


另一边,蔚来已在全国累计建成900座换电站,蔚来还表示,2022年将在中国市场累计建成1300+座换电站、6000+根超充桩、10000+根目的地充电桩。


这些新能源车产业公司的布局,均指向了一个刚刚起步却又直接影响电动车放量速度的产业——换电。


换电是新能源汽车补能方式的一种,主要指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储和集中充电,然后在电池配送站内集中对电动车提供电池更换服务。


之所以说是必由之路,是因为换电模式有着其他方式无法比拟的优势。


首先是补能速度


即便在公共充电站的快充模式下,完成一次充电也需要30-60分钟。而如果采取换电池的方式,最短仅需3分钟,与燃油车加油速度拉平,解决了补能体验问题。


其次,换电可以保护电池


快充虽然一定程度上缩短了充电时间,但快充模式下的工作电压大于电池电压,必然导致电池升温过快,长此以往,会给电池带来不必要的损害,而采取换电池的方式则完全没有这方面的担忧。


再次,换电可以缩减初始购车成本


动力电池是电动车最大的成本项,占比在40%左右。换电模式下,车电分离,消费者可以采用租赁电池的方式,不仅极大地减轻了购车负担,还顺带解决了电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。


最后,换电可以缓解电网的用电压力


当电动车大面积普及之后,巨大的用电量必将对电网产生压力,而换电站集中充电的方式可以错开用电高峰,原理类似储能,起到调峰的作用。


集众多优势于一身,早在十几年前,特斯拉、Better place等企业就在海外推行换电模式,与此同时,国内也同步在一线城市试点换电站。但十几年过去了,换电产业始终以爬行速度前进,直到今天,整个行业才真正从导入期进入了成长期。


制约换电普及的因素有两个,一是行业标准,二是电动车保有量规模


不同整车厂和电池生产商推出的产品口径不一,包括电池尺寸、接口等,千奇百怪的型号直接影响了换电的运营效率和消费者体验。


2011年,国家电网曾试图组织建立统一的换电标准,但当时国内动力电池行业刚刚起步,技术不成熟,格局不稳定,统一起来的难度本身就很大。加上当时主要依赖财政补贴,统一标准意味着利益重新分配,面对主导权的变更,各方一直未达成共识,最终只能不了了之。


上层建筑没有统一,经济基础也不具备。


换电的刚性成本支出较大,根据协鑫能科的测算,乘用车换电站单站投资额约500万,重卡换电站的投资额甚至要达到千万级别。单个换电站每天服务次数上限约为400次,实现盈亏平衡,利用率必须提高到20%。


换句话说,要想实现换电站的商业化运作,必须有足够的电动车规模支撑,这在新能源车发展早期是根本做不到的。


上述两大问题,现在都已不是问题。


首先,动力电池行业大局初定


宁德时代是绝对龙头,占据了国内市场的半壁江山,具备了统一标准的基础。另一方面,财政补贴陆续退出,之前的利润纠纷问题也扫除了。动力电池包的标准化将有效推动电动车的普及,符合各方利益,产业层面已经形成了共识。


政策也不再摇摆


2020年,《政府工作报告》将换电站首次纳入新基建范畴,随后频发公文,确立换电模式的地位和发展方向。2021年11月1日,GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》正式实施,这是换电行业第一个基本通用性国家行业标准,被市场解读为产业发展的真正拐点。


产业经济学视角下,一项新产品的渗透率轨迹呈现S型曲线特征,按照挪威电动车的普及过程,当渗透率越过10%的阀值后会高斜率拉升。以此为标尺,国内电动车市场已经进入高速放量期。


作为最有效的补能方式,换电的爆发也就挡不住了。


向前看,未来几年,整个行业大概率仍将以年化翻倍的速度前进。


根据东方证券的数据,到2025年,国内换电车型保有量预计将达到500万辆左右;到2030年,这一数字有望接近4000万辆


在此基础上,到2025年,大约将有2.2万座换电站落地。届时整个设备市场的规模将达到700亿,运营市场规模有望达2631亿,2021-2025年CAGR超100%。


换电设备会随着换电站规划的落地率先起量,当换电模式的普及度提升后,换电运营市场的空间会逐步打开。

行业政策

新疆:2025年建成投运不少于150个城市(城际)公共充换电

重庆市电动汽车充换电基础设施安全生产管理办法(征求意见稿

“电动四川”行动计划:鼓励有条件的市(州)积极探索新能源汽车换电模式

北京“十四五”能源规划:营运车辆中新能源车占比增长至50%

海南省新能源汽车推广2022年行动计划(征求意见稿)

国家发改委:积极探索车电分离,充换电结合、电池灵活配置等新模式

成都:2022年新增新能源汽车8万辆以上,充(换)电站不低于350座

两部门:鼓励电动车参与系统调峰调

广州:2025年新能源汽车产能超200万辆,换电站达到400个

工信部:加快构建完善电动汽车充换电标准体系

重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案(征求意见稿)

青海省:建立换电充电相结合的基础设施体系

无锡市十四五新能源汽车充换电设施规划

江苏省发布全国首个省级新能源汽车充(换)电运营管理办法

关于印发阳泉市“十四五”电动汽车充换电基础设施规划的通知

北京研究纯电出租车配套奖励政策

深圳交通“十四五”规划:推进电动车换电模式发展

武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(2022-2023年)

工信部:加快推进充换电基础设施建设解决“充电难”问题

成渝地区:大力推广新能源汽车及充换电配套

上海:探索城市内部出租车、网约车与私家车共享换电模

补能产业观察:万亿市值的宁德时代,只是冰山一角

2022换电市场前景及经济型分析

八部门:推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用

深圳:放宽市场准入特别措施发布,统一布局充换电建设

大动作!七部门发文推动换电模式试点工作

国务院:建设适度超前的充换电网

一文看懂2021年新能源汽车发展

2022年换电设备行业报告

推动充换电站建设!国务院发文支持多式联运!